Phanh của xe điện nên sử dụng phanh có độ nhạy cao, lực phanh mạnh và dễ nắm bắt. Hiện nay, hầu hết các xe điện vẫn bị chi phối bởi phanh tay, và phanh trước và sau được yêu cầu phải đầy đủ, hiệu quả và cơ động. Phanh được chia thành các cổng vành, phanh hub và phanh đĩa.
Phanh vành áp dụng lực phanh được tạo ra bởi thiết bị phanh đến mép bánh xe xe điện hoặc vương miện của lốp để giảm tốc hoặc dừng bánh xe quay trong hoạt động. Phanh vành chủ yếu bao gồm: phanh trước và sau thông thường, cổng kẹp và phanh trước. Khi phanh kẹp được phanh, pthùng phanh trái và phải được kẹp ở vành bên thẳng như kìm, vì vậy chúng được gọi là phanh kẹp. Cổng kẹp có thể được chia thành phanh kẹp loại kéo bên, phanh kẹp loại kéo giữa, phanh kẹp cantilever, phanh hình chữ V và phanh hình chữ V loại đẩy phẳng.
Các cổng trước và sau thông thường trong xe điện là một nhánh chính của gia đình phanh. Trong một thời gian dài, chúng đã được sử dụng rộng rãi ở Trung Quốc do chi phí thấp, thuận tiện và tuổi thọ dài. Phanh trước thường được sử dụng kết hợp với phanh chân, nghĩa là bánh sau là phanh chân và bánh trước là phanh trước.
Ngược lại, phanh trung tâm được đặc trưng ở đó thiết bị phanh được lắp đặt ở trung tâm của trục trước và sau của xe điện, và ở trạng thái đóng và bán kín, làm giảm hiệu quả việc bảo trì phanh; và đảm bảo rằng vành không bị mòn và kéo dài. Tuổi thọ của vành. Theo phương pháp tạo ma sát, nó được chia thành: phanh, cửa tăng, cổng đi theo và chân gate.www.guoweimoto.com